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物流巨头马士基将订购八艘新远洋船舶，这些船舶将仅使用碳中性燃料，以实现到 2050 年实现净零目标。虽然这将比使用化石燃料的传统船舶成本更高，但它在符合客户的需求。它们包括：亚马逊、迪士尼、H&M 集团、惠普公司、李维斯公司、微软、诺和诺德、宝洁公司、PUMA、施耐德电气、Signify、先正达和联合利华。马士基 200 家最大的客户中有一半以上已经为其供应链设定了雄心勃勃的科学目标或零碳目标。 问题： 全球航运业消耗了全球约 3,050 太瓦时的最终能源，是德国总用电量的五倍多。目前几乎所有燃料都是船用油。因此，航运业每年排放约 10 亿吨二氧化碳，相当于全球交通运输温室气体排放量的 13%。 国际海事组织已承诺航运业到 2050 年将温室气体排放量在 2008 年的基础上减少一半。这些目标将通过新的物流方法、提高效率、降低速度/功率以及——作为最有效的途径——应用可持续或碳中性燃料进行推进来衡量。 目标 这些船舶由现代重工建造，配备双燃料发动机装置，可以运行甲醇和传统的低硫燃料。清洁甲醇由生物燃料或绿色氢（利用风能和太阳能产生的氢）生产。 这是一次及时的收购，因为马士基现在的任务是更换其许多年满 30 年的小型船舶。该托运人今年的资本支出预算为 70 亿美元。
每艘新船预计耗资 1.75 亿美元，可运输 16,000 个集装箱。 从一开始，马士基就 特殊数据 开始使用碳中和的电子甲醇或生物燃料来运营船舶。但这将具有挑战性，因为必须提高甲醇产量。为此，马士基正在与其合作伙伴合作。 联合利华物流主管米歇尔·格罗斯 (Michelle Gross) 表示：“联合利华致力于加快向清洁运输解决方案的过渡，不仅在我们的运营中，而且在全球价值链上，我们致力于到 2039 年实现净零排放。” “物流和配送约占我们温室气体排放足迹的 15%，因此我们与合作伙伴合作转向低碳燃料非常重要。我们很荣幸能与马士基合作，他们是公海上碳中和运输的先驱。” REintegrate 和欧洲能源公司将开始在丹麦的一座新工厂生产 10,000 吨电子甲醇，以使马士基受益。该甲醇工厂将使用可再生能源和生物二氧化碳来生产电子甲醇。燃料生产预计将于 2023 年开始。事实上，马士基是最早使用可再生燃料进行重型运输的托运人之一。 AP穆勒-马士基船队与战略品牌首席执行官Henriette Hallberg Thygesen表示，这项协议“使我们能够实现我们的雄心壮志，即到2023年拥有世界上第一艘在水上使用碳中性甲醇的集装箱船”。托运人希望复制这一举措。 氢的连接 正在建设电子甲醇设施的欧洲能源公司已与西门子能源公司签订合同，帮助其生产氢气制甲醇。西门子将提供电解液，产生电流，从水中分解氢气和氧气。附近的太阳能设施将生产电子燃料。 彭博新能源财经在其 《氢经济展望》中表示， 到 2050 年，绿色氢可以满足世界能源需求的 24%，同时将二氧化碳水平降低 34%。但这需要积极的政策和新的投资。美国就业法案授权并拨款 95 亿美元用于清洁氢研究、开发和示范项目。该法律包括一项耗资 10 亿美元的计划，旨在降低使用电解槽生产氢气的成本。 “气候变化需要采取紧急行动。我们与我们的合作伙伴欧洲能源公司一起，在海洋行业脱碳方面发挥了先行者的作用。
通过这个项目，我们将大规模地将电子甲醇推向市场。”西门子能源公司高级副总裁 Stefano Innocenz 说道。 他补充说，电子甲醇燃料或电子燃料的衍生物在长途航运、汽车运输和航空领域有着光明的前景。 结果 马士基表示，一旦其新型碳友好型船舶进入公海，其二氧化碳排放量将减少 100 万吨或 3%，较目前 3300 万吨的二氧化碳排放量大幅减少。 “可持续发展已融入到我们的业务中，并且仍然是惠普的核心价值，”首席供应官 Antoine Simonnet 表示。“我们最近宣布了我们行业中一些最雄心勃勃的气候行动目标，为了实现这些目标，我们正在供应链中实施更可持续的运输解决方案，包括与马士基的绿色燃料合作。对于所有公司来说，这是发挥最大影响并帮助应对气候危机的重要一步。” 马士基的客户是其新举措的核心。总的来说，他们将降低这些新技术的成本，以便价值链上的其他人可以利用它们。这是一项昂贵的投资，可以帮助托运人在竞争激烈的市场中提升自己的品牌。 随时了解情况 通过时事通讯将 E+E Leader 文章直接发送到您的收件箱！ 电子邮件（必需的） 工作邮箱 E+EL 渐变地球仪。
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發表於 2024-1-9 12:16:03
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